TÉCNICAS DE CONDUÇÃO OFF-ROAD

REPRODUZIREMOS UMA SÉRIE DE MATÉRIAS QUE ABORDARÃO AS TÉCNICAS DE CONDUÇÃO OFF-ROAD, PARA ORIENTAR OS NOSSOS ASSOCIADOS, SOBRE A NECESSIDADE DESSES CONHECIMENTOS, PARA ENFRENTAR OS MAIS VARIADOS TIPOS DE TERRENO, EVITANDO ACIDENTES, QUEBRAS DESNECESSÁRIAS E OUTROS PROBLEMAS.

Reprodução autorizada pela Revista 4x4 & Cia.
www.4x4ecia.com.br Autor: Luiz Fraga

Nº 01 - VALETA TRAIÇOEIRA

Uma simples valeta pode se tornar um pesadelo se a travessia for feita de maneira errada. Por mais inocente que esse obstáculo possa parecer, nunca o menospreze. Analise-o de fora do carro, ande pelo terreno, sinta a sua profundidade e a consistência do solo e perceba se existe resistência para o peso do jipe. Estude a maneira certa de passar, explicando ao seu companheiro como deseja fazer e peça a ele para que o oriente de fora do jipe. Quem dirige não consegue visualizar o local exato onde colocar as rodas, e isso pode ser desastroso em certos obstáculos, daí o "zequinha" ganha enorme importância.
A grande maioria dos pneus de veículos 4x4 tem o tamanho similar ao 7.50x16, o que resulta em um diâmetro médio de 850 milímetros. Isso significa que uma valeta que seja do tamanho do pneu será um grande empecilho.
Obstáculos desse tipo, quando cheios de água, devem ser encarados com muito respeito. A aproximação, se possível, deverá ser feita a 45º do buraco, assim se tem quase sempre, uma roda por vez dentro da valeta, facilitando a tração. Mesmo que a roda dentro da vala fique longe do chão, as rodas do outro eixo auxiliarão a saída do jipe. Se achar que a roda diagonalmente oposta vai levantar muito, causando o risco de capotagem, a aproximação deverá ser feita de outra maneira - geralmente a 90º. Antes de entrar, certifique-se de que o jipe está alinhado (a 45º mais ou menos) com a valeta, e entre com a direção reta. Isso poupará o sistema de direção do tranco que certamente virá, e facilitará a condução. Como o impulso dificilmente ajuda neste caso, aproxime-se bem devagar (primeira reduzida) .
Entre com uma roda e mantenha os dedos fora do volante (se a direção de seu 4x4 não for servo-assistida, prepare-se para tomar um tranco) para evitar um acidente grave com os dedos ou com o punho. É bom lembrar que a maneira correta de segurar o volante é posicionar o polegar sobre sua base e não na circunferência interna. Além disso, uma entrada com o volante virado prejudica a estabilidade e pode causar desde um empenamento nas barras de direção, até um dano irreparável nos pinos, buchas, caixas e terminais de direção.
Se tudo deu certo, continue com o volante em posição reta. A outra roda cairá devagar na valeta. Se a trilha for muito estreita, o volante deverá ser esterçado para que o jipe não bata em algo (ou mesmo caia no "abismo" ao lado). Daí entra novamente em cena o zequinha, pois, se houver movimentação do volante, certamente as rodas não irão passar pelo mesmo local que as dianteiras. Peça a ele para ficar de olho no tajeto das rodas, para que elas não caiam ao mesmo tempo na vala.
Quando se entra a 45º numa valeta lisa com lama, há risco das duas rodas dianteiras caírem ao mesmo tempo, atolando o jipe ou enroscar o pára choque na saída da valeta. Você precisará então de um macaco (tipo Hi Lift) para levantar o veículo pelo pára choque. Também é preciso calçar as rodas dentro do buraco, para que o seu 4x4 possa sair. Se tiver um guincho, procure um ponto de ancoragem mais alto que o normal, para que o jipe seja erguido um pouco na hora de puxar, auxiliando o trabalho do guincho. O ideal é usar uma prancha de desatolamento na valeta.
Deve-se passar por cima do obstáculo, tomando o cuidado de não acelerar por cima da peça, pois ela pode ser empurrada ou enterrada, descobrindo a valeta. A melhor atitude ao se confrontar com um obstáculo difícil é ter calma, analisar profundamente o caso e ter muita vontade de passar. O resto deixe por conta do seu 4x4.