Jeep Clube de Campinas e Região

Com terreno de pouco atrito (liso) e inclinado, o risco de acidente é alto, motivo pelo qual estes obstáculos devem merecer atenção. Todos os procedimentos descritos a seguir devem ser feitos em velocidades muito baixas - primeira reduzida - de preferência em terreno com atrito razoável e sem erosões. O veículo tem que permanecer com os vidros semi- fechados e o piloto com o cinto de segurança atado.

SUBINDO:-

Aparentemente, o lado mais fácil de uma rampa pode se tornar um verdadeiro pesadelo se encarado da maneira incorreta. A "regra de ouro" para vencer este obstáculo com segurança é partir em uma marcha e continuar nela, até que a subida esteja terminada. Lembre-se também que uma subida deverá ser sempre tomada perpendicularmente, isso é, da maneira mais curta possível, até o seu final.
Evite as curvas, pois elas podem transformar uma subida simples em uma subida com inclinação lateral.
É fácil perceber que, em rampas íngremes (acima de 30 graus), a velocidade deverá ser baixa, mas o necessário para que o veículo tenha impulso para vencer as pequenas diferenças do terreno (afinal, certamente não será uma rampa asfaltada) e tração, devido ao deslocamento do peso (em uma subida, grande parte do peso do veículo é para o eixo traseiro).
Se o veículo estiver em primeira reduzida e o piloto tentar engrenar a segunda, ao pressionar o pedal da embreagem, o veículo perderá completamente a velocidade, impossibilitando a subida e podendo resultar em uma descida (de ré) antes do engrenamento da segunda.
A troca de marchas nesta situação pode causar grandes danos aos componentes da transmissão. Se a marcha escolhida foi errada, deve-se descer e iniciar a tomada da subida novamente, na marcha correta.
Para proceder com segurança, sem deixar o veículo desengrenado em nenhum momento, treine em uma rampa íngreme com o terreno seco e sem erosões, assim fica mais fácil e com menos risco.
Este procedimento sempre deverá ser feito com muita cautela, preferencialmente com alguém fora do veículo indicando os passos e seguindo à risca todas as instruções. Se ficar em dúvida, não faça.
Suba a rampa em primeira reduzida (na marcha lenta), se seu 4x4 permitir), certificando-se de que esteja bem engrenada (sem risco de "escapar" e, no momento certo (escolha mais ou menos a metade da rampa), desligue o motor, permanecendo em primeira marcha reduzida engrenada.
Seu 4x4 estará, então, "preso" pelo câmbio e não vai descer, pois o motor não permitirá (4x4 diesel e os 4x4 à gasolina são diferentes devido à taxa de compressão dos motores ciclo Diesel, que "seguram" no freio do motor, mais que os do ciclo Otto). Não arrisque pisar na embreagem, sob pena de "despencar" de lá de cima e em velocidade alta, afinal, a maioria dos 4x4 e bem pesado.
Acione o freio de mão (estacionamento) e fique com os pés próximo ao freio, acionando-o se necessário. Mesmo alguns 4x4 tendo freios de estacionamento na transmissão muito confiáveis, pode haver falha no sistema.
Acione a embreagem lentamente, com o intuito de transferir o esforço de frenagem do câmbio para o freio de estacionamento. Lembre-se que movimentos bruscos podem causar deslizamento (imagine-se em um terreno muito liso) e um ganho indesejado de velocidade.
Com o 4x4 "preso" pelo freio de estacionamento, engrene rapidamente a marcha a ré e tire o pé do pedal da embreagem. Solte o freio de estacionamento lentamente (lembre-se de que o motor ainda está desligado). A frenagem será transferida novamente para o motor, só que em marcha ré. Alguns 4x4, nesta hora, tenderão a descer a rampa, devido a problemas com o motor (baixa taxa de compressão, marcha reduzida muito longa e outros), portanto, nesta etapa, fique "esperto" com o pedal do freio e não hesite em acioná-lo se necessário. Inspecione as rodas, para ter certeza de que estão retas (lembre-se que o volante gira mais de uma volta, e volante reto não significa que as rodas estejam retas também).
Olhando para trás e com muita calma, acione a partida. O 4x4 dará um pequeno "pulo" e sairá de ré, com a maior segurança. Ao chegar na parte baixa, desligue o motor e acione levemente o freio, até que o jipe esteja são e salvo, estacionado. Evite andar muitos metros como motor desligado, isso, pode danificá-lo.

DESCIDAS:-

As descidas se tornam mais perigosas que as subidas quando não se sabe o que fazer. Devido às grandes diferenças no atrito do terreno , recomenda-se que o freio nunca seja acionado em uma descida. Isso se deve ao fato de que, se uma das rodas estiver em um terreno com menor atrito (uma poça de lama, por exemplo), certamente patinará e desgovernará o jipe, deixando-o de lado. Como é do conhecimento geral, a capacidade de rampa de um 4x4 usualmente se encontra próxima aos 45 graus, mas a inclinação lateral máxima do mesmo 4x4 permite normalmente um ângulo menor - cerca de 35 graus. Portanto, muito cuidado nas descidas lisas. Ninguém quer e, provavelmente, nem consegue ficar de lado em uma rampa de 45 graus de inclinação.
Outro fator nem sempre lembrado, é que alguns 4x4 mais modernos possuem um recurso muito útil para descidas controladas. Este recurso é o ar condicionado. Ao liga-lo, se toma mais energia do motor, fazendo com que exista uma diminuição sensível na velocidade. O segredo, neste caso, é não deixar o veículo ganhar velocidade e manter todas as rodas girando em velocidade iguais para manter a descida sob controle. Se ocorrer um pequeno deslizamento de uma das rodas e o veículo começar a derrapar, mantenha a calma e acelere. Geralmente uma pequena acelerada fará as rodas girarem novamente, ganhando tração e reconduzindo seu 4x4 a trajetória normal. Se, por algum motivo, for necessário frear, faça-o em pequenos toques e com muita delicadeza.
Alguns 4x4 equipados com roda livre automática podem ficar sem tração no eixo dianteiro em uma descida, ocasionando um indesejado "cavalo de pau". Lembre-se, então, de usar um pouco do acelerador, para ganhar tração novamente e endireitar.
Lembre-se, todas as rampas, assim como todos os obstáculos do mundo do 4x4, devem ser respeitados!!!